НОВОСТИ

В информационном Центре ООН в ходе круглого стола, посвященного 10-летию Международного дня Коренных народов мира, учрежденного Генеральной Ассамблеей ООН, был сделан доклад о результатах двух этапов (2002 и 2004 гг.) арктического экспедиционного проекта «Полярное кольцо». Участниками экспедиции собран уникальный фото и видео материал, рассказывающий о сегодняшнем дне коренного населения регионов Крайнего Севера России.
Представлен план очередного третьего этапа экспедиции, предусматривающего переход на колесных вездеходах «Торос-2» от берегов России до Канады через точку Северного Полюса.
Обсужден проект программы мероприятий на Северном Полюсе, посвященных 60-й годовщине Победы и приближающемуся 60-летию образования ООН.

6 июля 2004 г. в ресторане «Экспедиция» в Москве состоялась пресс-конференция, посвященная завершению очередного этапа экспедиции «Полярное кольцо». Организаторы и участники экспедиции подвели итоги 4500-километрового перехода, в результате которого были испытаны новые модели вездеходов, специально предназначенных для движения через сложные торосы и участки открытой воды, отработана тактика движения колесных вездеходов в крайне тяжелых условиях льдов Северного Ледовитого океана, скорректирована логистика обеспечения экспедиции, отработанны принципы и способы передачи видеопотока с маршрута в реальном масштабе времени и многие другие актуальные вопросы.
Учитывая приобретенный положительный опыт, организаторы подтвердили намерение в следующем году предпринять очередную попытку прохождения данного маршрута экспедиции – из России через Северный полюс в Канаду на полноприводных вездеходах с шинами сверхнизкого давления.
И как отметил в своем выступлении руководитель экспедиции Владимир Чуков:
«Мы планируем вторую серию, второй подход. Никакой трагедии в том, что мы не достигли поставленной цели с первого раза, я не вижу. В первом походе мы взяли то, что нам по плечу. И теперь мы готовимся ко второму. Скорее всего придется пересмотреть логистику, организацию обеспечения этого маршрута.
Например, мы поняли, что запаса топлива, который мы собирались забросить на Полюс, нам бы не хватило. Расход вездехода «Торос» по Карскому морю при заторошенности в 6-7 баллов – достигает 40 литров на 100 км. В этих условиях тянуть по 2 прицепа не экономично.
Через год обязательно предпримем еще одну попытку пройти этот маршрут. Будут откорректированы определенные шаги, чтобы мы могли использовать аппаратуру для передачи видеосигнала.
Мы поняли, что этап этого года был просто необходим. В будущем мы не будем новичками на дрейфующем льду, мы сможем использовать неоценимый опыт, накопленный в этом году. Сезон 2004 года завершился удачно. Теперь мы гораздо более подготовлены к выходу на маршрут в Канаду через Северный полюс.»

Сегодня нам предстоял бросок до Диксона, до которого оставалось всего 130 км несложной дороги, и никто из нас даже не сомневался, что вечером мы будем уже там. Поэтому перед крайним (как это говорится у летчиков) днем нашей экспедиции мы позволили себе поспать на час дольше. Завтрак был как обычно, но на день Виктор Ильич выдал каждому из нас просто убойную порцию еды - чуть ли не буханку хлеба, 4 куска масла, 3 конфеты (!) и четверть батона колбасы.

Сегодня довольно пасмурно, но видимость хорошая. В 8 утра поехали дальше на запад по льду Пясинского залива вдоль берега. Дорога немного заторошенна, тем не менее едем на скорости 25-30 км/час.

Не останавливаясь, проезжаем мимо зим.Маркова, затем мимо зим.Зеледеево, здесь мы уже были в прошлый раз, по дороге туда.

Держим курс на зим.Убойная, едем практически по ровному льду как по дороге. Погода постепенно улучшается, сквозь неплотную дымку белых облаков уже проглядывает солнце.

Впереди по курсу начинаются поля плотных торосов и мы уходим со льда залива на берег, а в устье реки Проклятая опять спускаемся на лед.

Через некоторое время на нашем пути встречается метровая трещина льда, которую мы преодолеваем без проблем, но тем не менее останавливаемся, чтобы испытать лестницы, котороые мы взяли с собой для преодоления подобных препятствий. Положили две лестницы на ширине колес - сначала по ним трещену переехал Саша с двумя прицепами, затем Василий - лестницы выдержали испытание.

У мыса Двух Медведей подъехали к большой полынье, идущей от берега далеко в залив. По открытой воде, гонимые ветром, мимо нас проплывают большие льдины, причаливая к краю полыньи. Подъехав к воде, мы не смогли отказать себе в удовольствии попрыгать с одной льдины на другую, немного покататься на них вдоль края льда. Илья Фрейдович, сразу присмотрев себе место для купания, не преминул окунуться в ледяную воду.

От полыньи мы стали уходить в сторону берега, дабы объехать ее. Под прибрежным снегом уже скопилось много воды, но мы довольно быстро проскочили этот непростой участок и выехали на берег.

На холмах на берегу снег уже сошел - земля сырая, покрытая мхом, прошлогодней короткой травой и мелкой арктической растительностью. Очень непривычно сразу после снегов и льдов ехать по обычной земле с травой, которых мы не видели уже несколько месяцев. Над прибрежными льдами, испещренными большими трещинами и полыньям, крутятся чайки, крича разными голосами, а над нашими вездеходами парит большой коршун, высматривая себе добычу.

У мыса Полынья остановились у потрясающей своей красотой горы торосов, идущей между берегом и большой полыньей. Причем эту гору наворотило совсем недавно, при подвижке льдов, и когды мы ехали здесь в противоположную сторону этой горы еще не было.
В камнях на мысу стоит маленький домик, сруб размером 2х3 метра, и лежит огромный пень с корнями. Весьма привлекательное место - но нам нужно ехать дальше.

16:13 - подъезжаем к Диксону, едем вдоль замерзшего ледокольного следа, оставленного подходившими к Диксону ледоколами, в том числе и ледоколом "Вайгач", который мы видели здесь месяц назад.

16:38 - приехали на о.Диксон. Здесь наша вездеходная часть экспедиции нынешнего года заканчивается. Остается только добраться до дома, самолеты здесь летают не часто, так что не ждите нас скоро.

Координаты 73*30'30"N, 80*22'55"E.

За день прошли 130 км.
Всего экспедицией пройденно 4355 км.

Благодарим всех, кто следил за нашей экспедицией и болел за нас.
По возвращении мы постараемся познакомить Вас более подробно с тем, что происходило с нами в течение этих двух месяцев.

30 мая

Утром на завтрак была гречневая каша. После завтрака заправили топливные баки и поехали.

Видимость сегодня слабая, тепло, но снег в достаточно хорошем состоянии для движения по нему на нашей технике.

За бухтой Паротникова, в которой мы ночевали, на мысе перед фиордом Хутуда встретили на своем пути столб с прибитыми к нему табличками, как-будто указывающими различные направления, но без надписей. Надпись вырезанна только на самом столбу внизу у земли: "Веха-Фиорд". Метрах в стах от этого непонятного занка-указателя стоит необитаемый балок.

Затем, проехав через фиорд Хутуда, подъехали к зим.Хутуда. Здесь расположен какой-то геологоразведочный лагерь - несколько балков, ГТТ (гусеничный тягач тяжелый), большой ветряк, а из трубы одного из балков идет слабый дымок. Зашли в этот балок, нас встретил местный житель, который здесь работает со своим напарником. Когда их отсюда заберут он не знает, ГТТ сломана, починить его не успели до весеннего половодья - теперь если только навигация попутная летом заберет... А если нет - то еще год зимовать. Мы недолго посидели, поговорили и поехали дальше.

Сегодня ветер попутный, и синие вездеходы, имея радиатор только спереди, переодически перегреваются - приходится останавливаться, чтобы остыть.

На мысе перед заливом Лидии подъехали к какому-то поселку из 8-10 балков. Оказалось, что это
база Государственного Природного Заповедника "Большой Арктический". Но на ней сейчас никого нет.

Поднимается метель, видимость сильно падает, а через несколько часов снова все возврщается в норму, и мы едем по ровной поверхности островов и отмелей, покрытых льдом и жеской снежной коркой со скоростью 20 км/час.
По пути очень часто встречаются интересные сосульки, торчащие вверх из земли - это покрытые толстой коркой льда тоненькие травинки. Видимо на солнце темный стебель травинки нагревается, и на нем намерзает лед. - Очень необычно и красиво.

Выйдя к островам в устье реки Пясина, попадаем на лед, под верхней снежной коркой которого снег вытаял, и образовалась воздушная прослойка между самим льдом и верхней коркой - сантиметров 20. Вероятно, это происходит потому, что лед лежит на темной отмели, нагревающейся на солнце и растапливающей нижние слои снега. Наши вездеходы, двигаясь по этому льду, проламывают верхнюю корку снега, проваливаясь до твердого льда, и возникает ощущение, что еще немного - и они совсем провалятся. Но это только ощущение. Участок такого льда быстро заканчивается, и дальше мы едем уже по нормальному льду.

Подъезжаем к зим.Большая Чайка на острове Чаек - обыкновенный домик с баней в нескольких шагах от него. Дом этот тоже относится к заповеднику "Большой Арктический", и здесь переодически бывают люди. Сразу от дома уходит след ГТТ-шки. И дальше мы едем по этому следу, который идет вдоль берега на запад прямо в сторону Диксона.

Проезжаем мимо мест, которые уже видели по дороге "туда" - мимо зим.Староморжово, возле которого мы в прошлый раз ночевали. Гоним по льду со скоростью 30 км/час, еле различая следы гусенец ГТТ-шек.

Поздно вечером встаем на ночевку между зим.Староморжово и зим.Маркова.
Координты 73*41'51"N, 84*09'38"E.

За день прошли 161 км.
Всего экспедицией пройденно 4225 км.

Утром позавтракали на полярной станции Стерлегова, где ночевали, и поехали дальше.

По пути попался маяк необычной конструкции, находящийся между двумя полярными станциями на мысе Cтерлегова. В прошлый раз мы проехали мимо него и не обратили внимания. Да и видимость в прошлый раз была значительно хуже.

Проезжая мимо острова Маркгема, остановились подождать отстающих, а заодно повнимательнее рассмотреть маяк на этом острове и белую полярную сову, сидящую на камнях на высоком обрывистом берегу.

Обратная дорога у нас пролегает несколько по другому маршруту, так как мы стараемся увидеть как можно больше, и не ехать там, где уже проезжали.

Далее держим курс вдоль берега на юг с остановкой на п-ове Михайлова, где разбит небольшой геологоразведочный лагерь, состоящий из нескольких балков (балок — небольшой передвижной домик, типа коробки) и мобильной буровой установки на лыжах. Людей здесь, конечно, не оказалось, но следы их недавнего пребывания есть — газеты 2003 года. На буровой написано: «Мы не марионетки в руках руководства ЦАГРЭ» (ЦАГРЭ — Центральная арктическая геологоразведочная экспедиция).

Далее, срезав п-ов Михайлова у его основания, спустились в бухту с одноименным названием. После бухты заехали на п-ов Воронцова, на высокую каменистую горку, где стоят 2 гурия, сложенные, по всей видимости, не так давно. Один гурий высокий, другой немного поменьше. А чуть в стороне, метрах в 60, стоит еще один гурий — совсем маленький. Никаких сообщений и надписей не видно.

После этого наш путь лежит вдоль берега по проливу Ленинградцев, мимо острова Колосовых, далее через бухту Глухая на полуостров Минина.

Уже ближе к вечеру, следуя вдоль берега бухты Паротникова, обнаружили на берегу бухты непонятный деревянный знак, оказавшийся просто воткнутыми в землю палками, к которым привязан капкан. Но именно на этом месте у нас сломалось крепление прицепа к фаркопу вездехода, и проехав еще немного с прицепом, привязанным веревкой, встали на ночевку, сразу же занявшись ремонтом несложной поломки. Поставили палатку и приготовили ужин — картофельное пюре с тушенкой, в прикуску со свежим репчатым луком и мягким белым хлебом, которым нас угостили сегодня утром на полярной станции мыса Стерлегова.

Место ночевки — бухта Паротникова. Координаты 74°33’15“N, 86°39’54“E.

За день прошли 128 км. Всего экспедицией пройдено 4064 км.

Ночевали на погранзаставе Эклипс. Встали в 7:30, позавтракали. Затем заправились топливом и в 12:00 выехали.

Видимость сегодня хорошая, довольно облачно, но с прояснениями, так что солнце не успевает сильно прогреть воздух. Ветер северный, холодный, температура немного ниже нуля, а снег плотный, с замершей ледяной коркой сверху. Дорога ровная, ехать очень комфортно и приятно, скорость 20 км/час.

Проезжая мыс Тилло, скорость немного падает, в этом районе начинают появляться торосы. Чуть позже в торосах замечаем убегающего вдаль мишку, но мы едем дальше, даже не пытаясь его догнать.

Днем погода становится практически идеальной - солнце светит сквозь разнообразные узоры облаков, состояние снега тоже практически идеальное для движения. В течение нескольких прошедших дней снег и торосы плавились на теплом воздухе, а сейчас они застыли почти ровной плотной блестящей коркой. Едешь, не думая о дороге, только наслаждаешься красотой облаков и прибрежных пейзажей.

16:05 - подъехали к избе на п-ве Полярника. 75°29'54"N, 89°17'13"E. Внутри все заметено снегом почти под самую крышу, но из-под снега видна домашняя утварь, а под потолком на веревочках развешаны сборы трав. Видимо совсем недавно тут кто-то жил.

16:55 - подъехали к полярной станции Стерлегова, куда мы уже заезжали ранее, когда ехали в противоположном направлении. Тогда мы заскочили только поздороваться с полярниками, которых на станции было 3 человека. Да и ехали мы тогда только-только с соседней полярки от Михаила и Володи, поэтому и не стали задерживаться. А сейчас нас здесь как раз и встретили Михаил с Володей, которые почти месяц назад перебрались сюда, к своим соседям, теперь их тут 5 человек. Так намного веселее. Хозяева предложили нам тут переночевать, ну а мы, естественно, не отказались. А на ужин у нас будет куропатка - разве можно отказаться и поехать дальше?!
Координаты 75°24'44"N, 88°54'27"E.

За день прошли 73 км. Всего экспедицией пройдено 3936 км.

Для многих сегодняшнее утро началось с крика Иван Иваныча, участвовавшего вместе с двумя Викторами в палатке в разжигании примусов: "...Палатка горит!" Наиболее чувствительно это воспринял Илья Анатольевич, спавший в это время в палатке и укутанный до самого носа в спальном мешке, из которого так быстро не выбраться. Возгорание было быстро локализовано, и пострадал только тамбур палатки, в результате чего рядом с основным входом появилась еще одна "дверь" в тамбур.

После все уже встали, позавтракали и собрались ехать.

В 7 утра начали движение дальше в сторону мыса Миддендорфа по Таймырскому заливу.

После вчерашней метели, продолжавшейся всю ночь, намело много снега, а с утра погода стала значительно лучше, даже чересчур теплой - так что снег стал мокрым и липким, но зато более плотным. Летящий из-под колес снег, попадая на теплый корпус вездехода, моментально тает, а через какое-то время на ледяном ветру замерзает, образуя ледяную корку и множество сосулек. А из-за испарений снега под палящим солнцем в воздухе начинает подниматься легкий туман.

По пути подъехали к довольно широкой лунке во льду, куда незадолго до нашего приезда нырнула жирная нерпа.

К середине дня туман стал совсем плотным, линия горизонта растворилась в белой дымке, висящей за лобовым стеклом плотной завесой - дороги совсем не видно.

Проезжая вдоль Таймырского пролива подъехали к острому мысу. На высоком берегу на самом краю стоит довольно большой и интересный гурий, сложенный не как обычно - плотно из плоских тонких камней, а из обыкновенных более-менее плоских булыжников, причем на самом верху гурия камни тоже довольно массивные. Надписей и знаков никаких не видно. Вполне возможно, что этот гурий стоит просто как маячок, указывающий на вдающийся глубоко в пролив полуостров - для навигационных целей, или еще для чего... Ведь если не гурий, сложенный из темных камней, то при такой видимости мы бы и не заметили этого полуострова на своем пути. Координаты 76°08'29"N, 96°05'42"E.

Выехав из пролива, видимость стала немного получше, и появилась слабо различимая линия горизонта.

Проехав по проливу Заря между материком и островом Боневи, подъехали к прибрежным островным скалам перед полуостровом Еремеева. На одном из островов стоит очень необычный и интересный гурий, высотой в два человеческих роста, на вершине которого установлен длинный тонкий камень внушительной массы, похожий на столб, или трубу. На камне в основании гурия остались следы некогда прикрепленной таблички - вбитые в камень свинцовые пробки, к которым и была прибита табличка. Рядом с гурием расположена еще более интересная постройка из камней - небольшая арка, в которою если постараться можно и пролезть. По всей видимости, постройки эти довольно старые, и несомненно крайне необычные. Координаты 76°08'08"N, 94°59'33"E.

Шквалистый ветер на этих скальных островах буквально сдувает с ног и обжигает лицо кристаллами снега, поэтому долго любоваться этими сооружениями мы стали и поехали дальше.

Достигнув п-ва Еремеева, подъехали к одиноко стоящему домику в районе поселения Бирули. В том районе раньше жили заключенные и работали здесь же на урановых рудниках. Домик сделан очень качественно из деревянного сруба, а внутри также добротно сложены две кирпичные печки. Дом стоит давно заброшенный с выломанными окнами и дверьми, а потому весь заметен снегом изнутри. Недалеко от этого дома мы обнаружили три безымянные могилы - две с пятиконечными звездами из проволоки на верхушках деревянных обелисков, а одна - с крестом.

Далее держим курс через пролив Бирули вдоль п-ва Еремеева на мыс Ударников.

После мыса Ударников на нашем пути мы обнаружили маяк, стоящий на высокой горке у мыса Витрам. В основании маяка на толстом бревне нацарапана надпись - 10.IV.38, г.Кузнец. Всё что мы встречаем на нашем пути - это живая история Арктики, сохранившая свои следы до наших времен.

Спускаемся с этой горки и уходим в Волчий залив. После него пересекаем перешеек полуострова Заря, едем вдоль бухты Таинственная, а дальше - мимо полуострова Зуева и острова Рыкачева.

Ближе к ночи солнце слегка скрылось за линию горизонта, туман рассеялся, температура несколько упала и немного подморозило - двигаться стало намного легче и приятнее. И мы решили воспользоваться этим моментом и, не останавливаясь на ночевку в поле, доехать до Эклипса.

В глубине бухты Восточная обнаружили заметенный снегом и вмерзший в лед довольно старинный баркас (7-8-метровую лодку) с коваными гвоздями и полосками металла, укрепляющими борта и нос. Лодка сохранилась на удивление в довольно неплохом состоянии. Интересная находка.

Через несколько километров на мысе перед бухтой Ломоносова обнаружили непонятный знак, похожий издалека на крест, стоящий на огромных валунах как на кургане. Центральный столб подперт в разные стороны бревнами и к нему прибиты с разных сторон дощечки без надписей.

Далее через бухту Ломоносова, а следом за ней и бухту Эклипс добрались ночью до погранзаставы Эклипс. Здесь мы были ровно месяц назад 28 апреля. Координаты 75°37'46"N, 91°12'55"E.

Дежурный нас расположил в двух свободных комнатах, напоил чаем. После этого мы сразу попадали спать, так как за 17 часов практически безостановочного движения, да еще и практически при нулевой видимости, жутко устали.

За день проехали 181 км. Всего экспедицией пройдено 3863 км.

Утром после завтрака ремонтировали пробитое колесо одного из прицепов. Но поскольку резина была слишком сырая, у нас не было уверенности в надежности приклеенной заплатки. Тем не менее, камеру поставили обратно на прицеп и где-то в 7 утра (МСК) начали движения от места ночевки дальше на юго-запад по заливу Толля.

Добравшись до берега, остановились у какого-то заброшенного геологоразведочного лагеря с несколькими сараями и двумя буровыми установками. Удовлетворив свое естественное любопытство - ведь всё что не встретишь столь удаленных и необитаемых местах, всё интересно, - пошли по тундре вглубь полуострова Оскара в сторону Таймырской губы. Вперед группы пошел один из самых опытных водителей, Николай Никульшин на своем вездеходе, задав сразу темп движения под 30 км/час.

Добравшись до Таймырской Губы, остановились - у нашего красного вездехода спустило колесо на прицепе, которое мы клеили сегодня утром. Илья Фрейдович, пытаясь его подкачать, обнаружил, что заплатка практически не приклеилась к сырой резине, и колесо по-прежнему спускает через тот же прокол. Пришлось поменять эту камеру на запасную, после чего поехали дальше через Таймырскую Губу.

По пути мы заехали на остров Челюскин и подъехали к высокому деревянному столбу, на котором на плоском срезе под табличку вырезано "МФГОАНСССР 81" (что расшифровывается со слов Владимира Семеновича как "Московский Филиал Географического Общества Академии Наук СССР, 1981 г.") А чуть ниже под горкой на этом же острове находится могила с деревянным обелиском и деревянным крестом - без каких-либо надписей.

Далее, съехав с острова на лед, достигли противоположного берега Губы и подъехали к заброшенной полярной станции Усть-Таймыр, обозначенной на нашей карте как зимовье.
От полярки осталось несколько пустых добротных домов, почти не заметенных снегом внутри. А мелкие постройки на окраине полярки почти все разрушены ветром, снегом и временем.

Далее наш путь лежал в сторону бухты Гейдена. По пути мы остановились у столба без каких-либо надписей и обозначений. Вероятно, к нему раньше что-то было прибито, так как кованный ржавый гвоздь так и остался торчать в бревне, указывая лишь на то, что сие сооружение является рукотворным.

На полуострове Баклунда сделали остановку у очередного деревянного столбика, обложенного камнями для устойчивости - снова рукотворное сооружение, и опять никаких надписей, - только следы некогда висевшей на нем таблички.

В середине дня ясная солнечная погода сменилась на прямо противоположную - всё небо заволокло низкой густой облачностью, поднялся сильный ветер, метель, видимость резко упала.

При такой слабой видимости и довольно сложной дороге, следующий за первой парой вездеходов своей дорогой на достаточно большом расстоянии Саша Борисевич, не заметив впереди обрыва, на крейсерской скорости, не тормозя и оторвавшись на несколько секунд всеми шестью колесами от земли, полетел вниз с 7-ми метрового обрыва вниз, утягивая за собой 2 прицепа и вездеход Василия Елагина, идущего следом за Александром на страховочной ленте. Василий не успев понять, куда вдруг исчез с горизонта Сашин вездеход, машинально надавив на тормоза, но вовремя их отпустив, дал возможность Саше мягко приземлиться на пологий скат обрыва и прокатиться вперед вместе с двумя прицепами, дав уже в свою очередь место для приземления летящему следом за ним Василию. В общем, никто к счастью не пострадал, но получил заряд бодрости до конца дня. Правда после такого падения на Сашином вездеходе лопнул хомут крепления рулевой рейки - ведь удар пришелся всей массой вездехода вместе с прицепами на передние колеса.

После недолгого ремонта, заключающегося лишь в замене хомута, поехали дальше к мысу Случевского, после которого дорога стала еще сложнее - появились поля довольно сильно наторошенного льда, видимость стала почти нулевая, а из-за сильной пурги стал сразу же теряться след впереди идущих машин.

К середине Таймырского залива по пути к мысу Миддендорф интенсивность торосов стала еще больше, за лобовым стеклом повисла "белая мгла", а ветер с пургой разыгрались настолько, что невозможно открыть дверь вездехода.

Встали на ремонт и разворачиваем палатку для ночевки. Сегодня дальше уже не поедем. Погодные условия для ремонта крайне не благоприятные - очень сильный ветер со снегом.

Пока механики - Николай Никульшин, Саша Борисевич и Василий Елагин - заняты сваркой ступицы колеса, Виктор Помелов и Виктор Русский заняты приготовлением ужина - разжигают примуса, растапливают на нем снег в больших алюминиевых кастрюлях, в одной из которых они готовят ужин на всю нашу команду. И пока каждый из нас занимается своим делом, - через час ужин будет готов и мы все соберемся как и каждый вечер в палатке отведать одно из неизменно вкусных блюд, приготовленных нашими поварами. А за ужином мы поделимся впечатлениями о сегодняшних приключениях, главное из которых - падение с обрыва. Координаты 76°06'18"N, 96°40'28"E.

За день прошли 120 км. Всего экспедицией пройдено 3682 км.

В 4 утра позвонил Алексей Беляев из Рамблер-ТВ, сказал, что уже собираются вылетать из Хатанги, и часа через 4 будут у нас.

Мы встали, позавтракали и стали дожидаться гостей...

Где-то в 8:30 прилетел вертолет МИ-8, предварительно покружив над нашим лагерем минут 10-15, снимая его с воздуха. Потом приземлился на лед метрах в 40 от нас, и оттуда начали выходить люди. Одним из первых был Валерий Горчаков, который сразу же поскользнулся на неровном льду и упал с видеокамерой в руках, сильно отбив себе локоть, но спася камеру от удара об лед. Потом стали выходить и остальные - Алексей Беляев, Артем Чефранов, Александр Политковский, съемочные группы разных телеканалов, корреспонденты различных изданий и члены экипажа вертолета, включая пограничника хатанского погранотряда. После выхода всех гостей - всего человек 12 - вертолет улетел на Челюскин для дозаправки.

Пару часов мы общались с журналистами на различные темы - съемки, интервью, в общем, стандартные процедуры. Затем катали их на вездеходах по небольшим торосам - всем очень понравилось.

После выполнения основной части программы, мы собрались все вместе около палатки у импровизированного столика и отметили нашу встречу как это полагается у русских - выпили водки, закусили салом с черным хлебом. Затем прилетел вертолет и всех гостей забрал, даже стало как-то грустно...

В общем, у всех нас осталось очень приятное впечатление от прилета журналистов.

А мы, после их улета, не спеша собрали все вещи, свернули палатку, загрузились в вездеходы и примерно в 13:00 отправились дальше по нашему маршруту.

Около мыса могильный мы остановились у двух могил с высоченными крестами. На одном из них табличка со стихами. Начинаются они так: "Под глыбой льда холодного Таймыра...". Надпись очень неразборчивая. Могила эта Жохова Александра Николаевича (1885-1915).

Далее дорога была без каких-либо достопримечательностей - просто чистое поле снега, льда и торосов.

Под вечер остановились на ночевку на берегу залива Толля. Координаты 76°28'34"N, 100°18'54"E.

За день проехали 63 км. Всего экспедицией пройдено 3562 км.

Всё утро после завтрака занимались заклейкой проколотых ранее на маршруте камер для красных вездеходов, поскольку новых у нас уже не осталось.

В 10:00 поехали дальше вдоль берега, немного углубляясь в море.

Днем позвонили журналисты, которые должны были подлететь к нам на вертолете и сообщили что сегодня вечером или завтра утром прилетят к нам. Мы сообщили им координаты своего местоположения, где остановились дожидаться их прилета.

Так целый день и простояли на одном месте, занимаясь мелким ремонтом вперемешку с отдыхом.

Вечером нам сообщили, что вертолет прилетит только завтра рано утром. Мы поужинали и легли спать.

За день проехали 17 км.