НОВОСТИ

По-прежнему держим курс на юг. На пути попадаются небольшие ручейки, скрытые под снегом, которые мы форсируем с хода. Только один раз встретилась река, переправа через которую потребовала определенных усилий - тонкий лед и течение под ним.


В 13:30 недалеко от поселка Коротайка подъехали к чуму, стоящему на высоком берегу реки. Вокруг чума - полтора десятка саней, пустых и с увязанными мешками, несколько снегоходов и пластиковых бочек. Все мужчины рода ушли со стадом, на хозяйстве только одна женщина и двое детей лет 7-9 - Алена и Слава. Кухлянки да резиновые сапоги. Из чума, покрытого шкурами, торчит печная труба. Нас приняли настороженно, через 10 минут общения обстановка "разрядилась".

Через 5 километров в 14:05 въехали в поселок Коротайка. Честно говоря, не ожидали увидеть здесь столько жизни. С краю - 7 добротных, новых срубов, готовых к заселению, в центре - идет строительство новой двухэтажной школы. Есть интернат, хороший клуб, церквушка. Здесь живет почти в 2,5 раза больше народа, чем Амдерме. Вокруг машин сразу собралась большая стайка детей всех возрастов.

Но Коротайка - лишь треть нашего пути на Воркуту. Поэтому мы спешим дальше. За поселком находим вездеходный след и продолжаем "тропить".

Дорога сложная. Идти по зимнику трудно - глубокие, занесенные снегом колеи. Рядом тоже не сахар - низкорослые кусты с глубоким липким снегом. Тем не менее в 18:00 выходим к ключевой точке этапа - реке Коротаиха. Широкая, в пару сотен метров, она покрыта тонким льдом, едва выдерживающим человека; под берегами много открытой воды или снежных "забоев". Ситуация сложная. Вездеход все же не ледокол и не рассчитан на автономное плавание поперек течения.


В очередной раз приступаем к отработке техники преодоления водно-снежно-ледовых препятствий по программе подготовки. Пробуем толщину льда по ходу зимника и пару раз проваливаемся в воду. После длительных поисков выше по течению находим сравнительно толстый ледовый "язык" от противоположного берега. Между ним и нашим берегом - около 40 метров тонкого ниласа, по которому лучше не ходить парами.

Начинаем переправу. Первый вездеход без прицепов на большой скорости "пролетает" через "гнилое место" на большой скорости. Видно, как лед под машиной идет волной и в некоторых местах уже в колее не выдерживает и ломается. Вездеход останавливается на "языке" и страхует вторую машину, которая проделывает этот же путь, но чуть в стороне. После на длинных веревках вездеходы выдергивают с берега основательно разгруженные прицепы. Скорость движения у них уже не та, поэтому долго возимся, периодически вытаскивая провалившиеся прицепы снова на лед. Остальное снаряжение перетаскиваем вручную. Позже, выше по течению находим выход на берег и с трудом выбираемся на противоположную сторону.

За всеми этими хлопотами потеряли более 6 часов светлого времени и уже заполночь завалились в палатку на ночлег.

Поселок Амдерма переживет не лучшие свои времена. Из прежних 10-15 тысяч жителей осталось несколько сотен. Еще поддерживается авиасообщение, есть тепло в трубах, полярная станция сдает сводки в сроки, на главной улице работает бар. Поэтому у местных жителей еще не исчезла надежда, что все еще поправиться.

Пытаемся узнать подробности нашего дальнейшем пути. День назад 4 вездехода ушли из Амдермы на Воркуту. Это был уже крайний рейс до распутицы, которая начинает захватывать тундру. Будет оптимально придерживаться свежей колеи для сокращения времени на ориентирование в незнакомых местах.

После обеда выходим на Воркуту. У городской свалки на выезде останавливаемся и прощаемся с нартами, сделанными нами на берегу Баренцева моря из деревянных аппарелей. Они прошли много сотен километров по снегу, льдам и торосам. Теперь, когда груза несоизмеримо меньше, надобность в нартах пропала.

В 15 километрах к югу, у озера Большое Тоенато, встаем в вездеходную колею. Впрочем, идти удобнее рядом, по жесткому насту, где это возможно.


Мороз и ослепительно белая тундра – вот гарантии нашего успеха, поэтому мы молимся всем богам и «летим» вперед километр за километром.

За бортом – устойчивый минус с ветерком 5-7 м/с. Новое полярное снаряжение, изготовленное фирмами «Восток-Сервис» и «Баск» на основе передовых материалов от компаний 3M и Polartec, зарекомендовало себя с самой лучшей стороны на всем протяжении похода.

Все чаще ровный стол тундры прорезается речушками, речками и реками. Вот и первое серьезное препятствие на нашем сегодняшнем пути – река Большая Ною (Великая). Обширная долина и окрестные увалы под сотню метров высотой оправдывают это название. С трудом преодолеваем крутые и высокие берега. Сама река еще, к счастью, подо льдом.

Пройдя еще два с лишним часа, останавливаемся на отдых.

Начинаем заключительный этап маршрута. Сегодня наш путь будет пролегать вдоль пролива Югорский Шар к поселку Амдерма. Снова мы снаряжены по полной программе, один из прицепов по-прежнему заменяет деревянная аппарель.

Первым на нашем пути – старинное поморское селение Хабарово. Перед селением – остатки лагеря ГУЛАГа: колючая проволока на покосившихся столбах, колченогие вышки, пара бараков…

От Хабарова тоже осталось немного – несколько строений и еще какие-то развалины.

Перед обедом подошли к знаменитой в прошлом полярной станции Югорский Шар. Построенная почти век назад в геофизический год, она была первой русской поляркой, использующей радиостанцию для передачи метеорологических данных на «большую землю».

Вокруг печально знакомая картина запустения – брошенные дома, заметенные снегом развалины. Стиль построек 1914 года в точности соответствует уже обследованной нами станции «Вайгач»: те же основательные каменные дома с архитектурными излишествами и кирпичными печами. Рядом высится знаменитая радиомачта, вернее то, что от нее осталось. Конструкция очень похожа на опору линий электропередач высотой метров 70-80. Несмотря на то, что мачта несколько лет назад переломилась пополам, и сейчас она поражает грандиозностью.


Выходим на лед пролива. Программа нашего тренировочного маршрута 2007 года включает также полномасштабные испытания плавучести вездеходов с дополнительными шинами. Поэтому «обуваем» одну машину в дополнительную резину и некоторое время «купаем» ее в Карском море.

В 18:10 проходим мыс Тонкий и устремляемся к Амдерме. Последние километры дались нелегко – море открыто, а тундра местами полностью свободна от снега, что очень мешает тащить нашу аппарель.

Уже за полночь устраиваемся на ночлег в одной и пустующих квартир Амдерминской метеостанции.

Встали рано и уже в 7:35 гудели моторами. За первый час прошли 10 километров. Дорога – ровные участки и торосы. Идем вдоль берега: юг и юго-восток. Недалеко от мыса Лапин Нос притормозили в живописном месте для видео и фотосъемок. Сегодня нашему фотографу Александру Макарову для съемок очень не хватает солнышка.

В 10:12 вновь встретились сложные для прохождения торосы. Продолжаем отрабатывать технику и тактику прохождения ледовых препятствий для будущего трансарктического перехода. Здесь важно все – скорость движения, умение избежать опасных для трансмиссии боковых нагрузок. Причем, вездеход с прицепами не может так просто дать задний ход, поэтому необходимо предсказывать путь хотя бы на шаг вперед.

Вторая машина немного отстала в сложных торосах. Подождали и дальше идем вместе. Крутые скальные берега сменяются пологими, за поворотами внезапно возникают скальные выходы и гроты. Несмотря на хмурое небо, дорога не дает скучать.

По пути обследуем и фиксируем на фото и видео все более-менее значимые постройки, избы, знаки, гурии. Это одна из главных задач экспедиционного проекта – паспортизация исторических памятников севера. Ее решением мы занимаемся в продолжение всего маршрута.


Припай продолжает радовать своей «проходимостью». Только около очередного мыса торосы порой подходят под самый берег. Тогда приходится вылезать на склон и обходить ледовые нагромождения. В одном месте провалились в запорошенную снегом припайную трещину. По отработанной методике с применением такелажа от «Восток-Сервиса» и «Техноимпэкса» быстро вытащили вездеход.

Входим в бухту Лямчина. Здесь есть Большой Лямчин Нос, Малый Лямчин Нос, изба и губа Лямчина… Ряд более достойных первопроходцев сервера так и не оставили своих имен на карте, а вот Лямчину почему-то повезло.

На выходе из бухты, на краю обрыва одного из островков стоит старинный поморский крест – прежняя замена геодезических знаков. Он виден за несколько километров невооруженным глазом.
Мы поднимаемся на берег прикоснуться к живой истории наших предков. Тесаный брус высотой около пяти метров простоял здесь лет 300. Главная поперечина креста отсутствует, на своих местах только верхняя короткая и сама нижняя – наклонная.

На нижней перекладине можно разобрать изображение головы человека и какие-то еще круги с буквами внутри. Неприятный сюрприз – немного выше старинных изображений на перекладине просматриваются вырезанные буквы «МАКЭ», что есть не что иное, как Морская арктическая комплексная экспедиция. Крайне сомнительный способ так «увековечивать» название собственной организации.

Чуть в стороне от креста, на склоне – остатки старинного кабестана. С помощью этого нехитрого приспособления тяжелые лодки корабли вытягивали из воды на крутой берег островка.

Идем проливом Югорский Шар на восток в поисках собственного следа. GPS точно выводит нас на старую колею, и через час мы уже на старой знакомой и уже почти родной полярке Белый Нос. Перед входом на прицепах – оставленное нами перед уходом в кольцевой маршрут снаряжение. Ужин с гостеприимными хозяевами станции.

Утро было заполнено работами по профилактике машин. Это же время было посвящено установлению радиосвязей с любительскими станциями всего мира в рамках проводимой нами островной радиоэкспедиции IOTA (Islands On The Air). Остров Вайгач, хотя и находится не на самом краю Земли, но все же редко посещаем связистами, и его появления в эфире ждут тысячи и тысячи радиолюбителей.

С момента выхода на остров мы старались использовать каждую возможность для работы в эфире – с коротких остановок, обеденных стоянок, ночевок. Условия были не самые благоприятные. Плохое прохождение радиоволн сильно ограничивало количество радиоконтактов. Ночной морозец, который был весьма кстати для успешного движения по маршруту, осложнял и без того непростой быт радиооператора. Кроме этого, сроки прохождения маршрута не позволяли нам специально выделять самое благоприятное время для работы в эфире – нужно было двигаться вперед. Однако, несмотря ни на что, количество радиосвязей постепенно росло.

Неожиданно возникшая пауза в нашем поступательном движении была использована «по полной» для развития успеха. Радиоаппаратура с вездехода была перемещена в помещение полярки и работа пошла. За неполные 3 часа удалось довести количество связей до 230 и выполнить необходимые требования по официальному признанию нашей работы.

Здесь уместно сказать два слова о радиообеспечении самой экспедиции. На вездеходах размещено различное связное оборудование производства ICOM, любезно предоставленное нам московской компанией «Сайком»: компактный и мощный КВ/УКВ трансивер IC-7000 для дальней связи, автомобильные УКВ радиостанции IC-V8000, «портативки».

Передача данных, электронная почта и телефонная связь организована с использованием спутниковой сети «Иридиум». На борту также имеется специальный защищенный компьютер для целей навигации (совместно с приемником GPS), обработки данных и фотоматериалов.

После обеда выходим на маршрут. Миновали место ранее существовавшей здесь пограничной заставы и остановились у самой северной кромки острова – на мысе Болванский Нос. Вокруг много медвежьих следов, причем отчаянно свежих – в десятки минут (была легкая поземка, и оценить возраст следа не представляло особого труда).


Уходим на юг. Пока погода благоприятствует, но надо спешить. Непонятно, что там с проливом Югорский Шар, который почти на 100 километров южнее.

Через пару часов вдали показались остатки одной из старейших русских полярных станций "Вайгач", открытой в 1913-1914 гг. Сейчас здесь сохранились лишь два кирпичных строения, однако они совсем непригодны для обитания: печи разбиты, окна и двери сорваны, все занесено снегом.

Уже в сумерках, в разных местах губы Долгой обнаружили большие кресты, установленные в 1987 и 1989 годах т.н. Морской арктической комплексной экспедицией Петра Боярского. Их назначение осталось для нас невыясненным, возможно на этих местах были остатки более древних деревянных знаков.

На ночлег укрылись от ветра в одной и бухточек острова Шокальского, что у западной оконечности острова Вайгач. Координаты: 70 градусов 10 минут СШ, 58 градусов 28 минут ВД.

Встали «в колею» с твердым намерением сегодня достичь северной оконечности острова. Погоды на Вайгаче стоят отменные для нашего путешествия – небольшой минус, по ночам даже весьма ощутимый, умеренный ветер, твердый наст. Поля торошения у берегов на нашем пути пока проходимы для машин. Даже тундровая хлябь недельной давности начала потихоньку забываться.

Состояние льдов у северо-восточной кромки острова внушало определенные опасения. Точнее – существовала вероятность того, что надежного припая там нет вообще. Кроме этого, было велико желание посетить самую высокую точку Вайгача – гору Болванская (157 метров). По описаниям, она должна хранить десятки ненецких деревянных и каменных идолов – «болванов».

В обед сделали остановку на берегу красивейшего озера. На противоположной стороне, в лучах солнца блестели склоны гор, покрытых снегом, вдали чернело открытое море.

Через полчаса вышли на вершину. Вид поразительный. Рельеф острова отнюдь не плоский, как это кажется «снизу». Плавные холмы, скальные выходы и долины рек простираются на много километров вокруг. Настоящая местная «вершина мира» и святое место для коренных жителей. Однако наши поиски идолов не принесли результата. Может быть заметены снегом или, что более вероятно, перекочевали в какие-нибудь музеи и коллекции.

«Сваливаемся» с горы и находим еле приметный след снегохода, бегущий не север. Становимся на него и через 2 с лишним часа – мы у полярной станции Болванский Нос. Однако сейчас, как гласит табличка при входе, название станции более официальное – полярная станция им. Е.К. Федорова. Вскоре находим и хозяев – начальника Александра, а так же метеорологов Владимира и Геннадия.

Интерьер и обстановка станции приятно поразили нас. Вроде ничего особенного, старенькая мебельная «стенка» в кают-компании, стеллажи с книгами в библиотеке… Но чистота, горячая и холодная вода, ванна и прочие мелочи быта разительно отличали эту станцию от многих, встреченных нами на маршруте. Хотя, все же главное – это открытость и радушие хозяев, все ее живой «дух» «ребят с 70-й широты», старые полярные традиции. В книге записей нашли автографы лыжной группы «Арктика», совершавшей поход по Вайгачу в 1988 году.

Вечер за разговорами, воспоминаниями, показом видео и фотографий затянулся за полночь.

С утра снова вышли к о.Вайгач в районе мыса Дьяконова. Обход острова начали против часовой стрелки. Через час-полтора обрывистые берега кончились, и только черные полоски земли на гребне берега отделяли море от суши.

Заходя за мыс Сухой Нос, пересекли след двух собачьих упряжек и встретили у берега торосы. Взяли курс напрямую через бухту на мыс Канин, коего через полчаса и достигли.

В 13:30 подошли к мысу Белый и находим, что это красивейшее место. Берег здесь высок и обрывист, причудливые снежные надувы свисают карнизами и образуют пещеры. Попадаются большие, отдельно стоящие скалы – «столбы». В некоторых местах берега вода промыла гроты. Сделали остановку.

На самом мысе стоят два деревянных створа-маяка довольно замысловатой конструкции. Рядом – знакомые будки для «вечных» батареек.

Позже, выйдя за поворот, встретили на пути сплошные торосы. Сделали попытку пробиться «в лоб». Справа в нескольких сотнях метров – открытая вода. Карское море в этот сезон так же старается быть аномально теплым. В 15:26 нашли на берегу распадок и по нему выбрались на обрыв.

В 15:35 вышли к избе у мыса Дровяной. Она оказалась обитаема – старый промысловик из Варнека что-то мастерил к грядущему сезону. Рядом с избой на пригорке стоит одинокий деревянный памятник со звездой. По рассказу промысловика до войны на этом месте был лагерь. В назначенный час зэки уничтожили охрану и бежали на большую землю через пролив. Надпись на досках монумента почти вся истлела, можно было только разобрать отдельные слова – «…сержантам… руководством «Красное Знамя»».

С 16:00 до 17:15 обедали недалеко от гостиницы «Тундровик» Это надпись на дощечке, приколоченной над деревянным остовом, продуваемом насквозь всеми ветрами.

Ближе к вечеру тундра вновь погрузилась в «молоко». Уже в сумерках у очередной избы приняли решение остановиться на ночлег.

Шли всю ночь. Полярный день понемногу начинает набирать обороты. Полной темноты уже не бывает, главное – переждать плотные сумерки полуночи. Дорога оказалась весьма разнообразной. Обширные ледяные поля чередовались с торосами, и надледными озерцами. Часто приходилось сходу преодолевать участки мокрого, вязкого снега. Берега же, плывущие справа по курсу, выстроились довольно однообразным склоном, кое-где свободным от снега.

Под утро снова не выдержала наша «раненая» ступица. Все же, деталь ответственная и требует она квалифицированной сварки в заводских условиях. За 20 минут меняем на запасную и опять временно теряем полный привод колес головной машины. А без него, порой, ох как нелегко!

Наше бегство от приходящей на север весны продолжается. Два дня назад от радиолюбителей поступила информация, что на полярной метеостанции Белый Нос в проливе Югорский Шар есть 2-3 человека, в том числе и один радиолюбитель. А посему – появилась цель достичь этого места за один переход.

В обед, оставив позади около 220 км от привала, мы увидели над берегом радиомачты полярки. Подъем на берег по мокрому снегу оказался сложным для головной машины – пришлось подтолкнуть технику крепкими мужскими плечами.

Причалили к явно обжитому дому и, сопровождаемые лохматым псом, нашли здешних хозяев в гостиной. На станции работают 4 человека, включая начальника – Виктора. Спокойные, душевные люди, которых, кажется, уже непросто удивить чем-то в этой жизни. Радиолюбитель уехал полгода назад. Попили чаю, обменялись новостями. Решили, что надо прямо сейчас идти через пролив Югорский шар на остров до поселка Варнек, который хорошо виден на другом берегу.


Захватив с собой двух работников полярки, вышли на лед пролива. 15 км в целом неплохой дороги одолели примерно за час. В поселке – десятка два домов, около сотни местных жителей – ненцев, есть магазин, дизельная и баня, которая работает два раза в неделю. Удалось даже вновь заварить многострадальную ступицу, хотя и весьма условно... Сварщик – молодой парень на новом «Буране», судя по тому, что был трезв в воскресенье вечером, имел здравый внутренний «стержень».

Надо было планировать дальнейшие действия. Обход острова Вайгач в полной экипировке с неполным приводом одного из вездеходов мог занять очень много времени. В результате было решено оставить на полярной станции максимально возможное количество груза и совершить бросок вокруг острова налегке.

Вернувшись на Белый Нос, перепаковались и подготовились к завтрашнему выходу. На две машины вышел один прицеп, его повезет второй вездеход. Вечер с полярниками прошел, как говорили раньше, в теплой и дружественной обстановке. Большинство участников маршрута остались на ночевку в домике метеостанции 1939 года постройки.

Подъем в 7:00. Проспали. По горсти орехов – и скорее в путь. Надо пройти как можно дальше, пока солнце не превратит ночной наст в «кисель». Через час, преодолев 11 км, выходим на обширные ровные поля, мягко говоря, не совсем толстого льда.


Через несколько минут раздается зловещий треск и головная машина погружается по самые пороги в полынью. Сели. Второй вездеход, шедший по следу, остановился на ближайшем твердом пятачке. Много времени заняли подготовительные работы – отсоединение прицепов, обколка льда вокруг и т.д.

Для того чтобы центр заднего колеса приподнялся над кромкой льда, буксировочный трос поддерживался аппарелями надо льдом, а нос машины нагрузили двумя самыми тяжелыми участниками. В 12:30 машина оказалась на свободе, и мы пошли в юго-западном направлении, теряя драгоценные километры.

Полностью обогнуть открытую воду по льду удалось к 19:30. Оказалось, что полынья тянется практически через всю губу с севера на юг. В самом узком месте залива устроили перекус. Чуть позднее продолжили маршрут на восток вдоль подошвы уже Югорского полуострова.

Погода и состояние дороги уже неделю только ухудшались, поэтому было принято решение идти ночью без остановки. Тем более что в машинах достаточно места для посменного отдыха всех участников. К наступлению новых суток экспедиция повернула на север вдоль берега Югорского полуострова.

Подъем в 6:00. Кроме завтрака среди утренних забот - починка видеокамеры, проведение радиосвязей. Поэтому выехали только в 10:00.

Через 20 минут движения по тундре первый раз проваливаемся под наст левым бортом, под снегом – по колено коричневой болотной воды. Все, кроме водителей, покидают вездеходы и возятся в снежной жиже с лопатами и веревками.

До 12:00 проваливаемся еще три раза. По карте видно, что мы проходим зону множества прибрежных луж и озер. Солнце продолжает палить, наст уже не держит технику. За 2 с лишним часа прошли 11 км. Неважный результат для начала дня.


Пробиваемся к кромке берега и некоторое время идем вдоль нее. Вскоре стало ясно, что припай в этом месте побережья достаточно ровный и надежный. Спускаемся на лед и дальше «мчимся» на восток. Скорость заметно выросла. Продолжительное время удается держать 18-20 км/ч.

В 13:00 походим мыс Полярный. Вокруг – хорошие припайные поля. Дорога окончательно налаживается.

Уже через час - остановились на мысе Медынский заворот. Впереди – ответственный участок пути. Будем пытаться пересечь Хайпудырскую губу. Выходим на лед.


Дорога тяжелая. Под снегом часто встречаются целые озера надледной воды глубиной до полуметра. Наст не держит, и машины с прицепами постоянно садятся в эту «кашу» до половины колеса. Все чаще бредешь по бесконечным снежным просторам с лопатой. Через несколько километров там и сям появляются торосы, но путь становится суше.

Пройдя уже треть расстояния до противоположного берега, встречаем настоящие поля торошения, а за ними – открытую воду. Досадно. Приходится выбираться из лабиринта и двигаться в южном и западном направлениях, пытаясь найти проходы. Местность довольно неприветливая, поэтому принимаем решение – двигаться вперед «до упора». В полпервого ночи разбиваем лагерь, делаем по глотку воды и залезаем в спальники.