Главная      Новости     О Центре     Контакты  


Экспедиции
Вездеходы
Фото и видео
Участники
Публикации
Партнеры
Гостевая книга

маршрут 2011 он-лайн спутниковая навигация


Арктический и Антарктический научно-исследовательский институт
Оперативная информация ААНИИ:
  • погода в Арктике
  • ледовая обстановка в Арктике
  • ледовая обстановка в Баренцевом море

  • Авиационное обеспечение:
    Авиация ФСБ России



    Партнеры экспедиции:


    Информационные партнеры:





    PR поддержка проекта



    Логотоп "Полярное Кольцо"


    Текущий проект:
    Арктическая
    кругосветная экспедиция
    "ПОЛЯРНОЕ КОЛЬЦО"

    Экспедиционный центр "Арктика"


    НОВОСТИ



    Завтра у "Юрия Сенкевича" первый полет!30.10.2007 22:46

    Авиалайнер, названный в честь знаменитого тележурналиста и путешественника Юрия Сенкевича, был представлен в аэропорту Шереметьево-1. Как сообщили радиостанции "Эхо Москвы" в ОАО "Аэрофлот", аэробус А 319 "Юрий Сенкевич" накануне прибыл из Гамбурга и уже завтра отправится в свой первый рейс - в Санкт-Петербург. "Это самый современный воздушный лайнер в мировой авиации, в нем используется новейшая система управления", - отметили в "Аэрофлоте". На встречу именного авиалайнера приехали родственники журналиста: жена Ксения, сын и генеральный директор ОАО "Газпром-Медиа" Николай Сенкевич и внучка Дарья. Также в аэропорт прибыли друзья и коллеги - президент Ассоциации полярников Артур Чилингаров, полярный путешественник, президент экспедиционного центра "Арктика" Владимир Чуков, путешественник и телеведущий Лев Николаев. "Я испытываю чувство гордости и радости за мужа", - сказала Ксения Сенкевич. В свою очередь Николай Сенкевич выразил уверенность, что "самолет ждет хорошее будущее". Два года назад в честь Ю.Сенкевича был назван танкер компании ОАО "Совкомфлот".



    Имя Юрия СЕНКЕВИЧА присвоено самолету Аэрофлота.23.10.2007 22:24

    30 октября в Авиационно-техническом центре ОАО "Аэрофлот" состоится торжественное событие - встреча только что сошедшего со стапелей и поступившего в эксплуатацию авиакомпании "Аэрофлот" пассажирского авиалайнера А-319.
    Этому самолету присвоено имя нашего друга, выдающегося путешественника, талантливого телеведущего, ученого и общественного деятеля Юрия СЕНКЕВИЧА!
    Мы искренне рады, что "Юрий Сенкевич" вновь будет путешествовать по миру. Желаем ему ясного неба и летной погоды на долгие годы!



    В МЧС России создан Экспертный совет16.10.2007 00:06

    В интересех более полного и эффективного использования национальных научных, профессиональных, общественных и иных интеллектуальных ресурсов для поддержки принятия решений при особо сложных чрезвычайных ситуациях и планировании безопасности жизнедеятельности на территории Российской Федерации, Приказом МЧС России создан Экспертный совет.
    Одной из главных задач Экспертного совета является осуществление научно-правовой, информационно-консультативной и экспертной поддержки деятельности МЧС России при подготовке и принятии решений по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера и обеспечению безопасности людей при их действии в сложных природных условиях.
    В состав Экспертного совета приглашены представители более 40 государственных, научных, научно-производственных и других организаций и учреждений.
    В качестве эксперта по вопросам выживания и обеспечения жизнедеятельности в экстремальных условиях природной среды высоких широт Арктики и Антарктики в состав Экспертного совета МЧС России включен президент Экспедиционного Центра "Арктика", ЗМС Владимир Чуков.



    "Арктике" 25 лет!11.10.2007 12:10

    29-30 сентября на подмосковной базе "Звезда-95" прошла встреча старых друзей - участников арктических и антарктических экспедиций, организованных Экспедиционным Центром "Арктика" Русского Географического Общества за 25 лет со времени создания Центра.
    За плечами путешественников немало достойных рубежей:
    - первое в истории арктических путешествий пересечение Карского моря на лыжах от Северной Земли до архипелага Земля Франца-Иосифа (1985-1986 гг.);
    - первые в мире достижения Северного полюса на лыжах без авиационной поддержки (1989 и 1990 гг.);
    - водружение первого Российского флага в точке Северного полюса 23.04.1992 г. в ходе парашютно-лыжной экспедиции;
    - первое в мире полностью автономное достижение Северного полюса на лыжах в составе группы из 8 участников (1994 г.);
    - первое с мире автономное пересечение Северного Ледовитого океана на лыжах от берегов Росии до Канады через Северный полюс (1998 г.);
    - первая в истории освоения Антарктиды уникальная по своим масштабам международная неправительственная экспедиция на Южный полюс, посвященная встрече Нового Тысячелетия (1999-2000 гг.) и многое другое.

    Но, как обычно, впереди новые, не менее интересные планы и экспедиционные программы, среди которых на первом месте вездеходная кругосветная арктическая экспедиция "Полярное кольцо".

    15 ноября в стенах Московского Центра РГО, при участии Ассоциации Российских полярников, состоится вечер "25 лет в высоких широтах", посвященный 25-летию Центра "Арктика".
    Вечер состоится по адресу Старомонетный пер., 29, Институт Географии РАН. Начало в 18.00.

    Приглашаем всех желающих.



    "Гималайское Кольцо" - 7 сентября29.09.2007 13:02

    Остановились мы в весьма примечательной гостинице, или гостевом доме, как гласит надпись у парадного входа. Просторные фойе на этажах заставлены столиками и креслами, почти в каждом углу – большой телевизор. Здесь же – стойка локального администратора, совмещенная с мини-баром. В номерах второго этажа в качестве обязательного атрибута присутствует специальный квадратный игральный стол под зеленым сукном, с соответствующей разметкой. Насколько видно, и карты, и фишки здесь идут в ход. Кроме этого, есть комнатки, убранство которых состоит только из такого стола. На третьем же этаже антураж слегка меняется. Стены увешаны легкомысленными картинками весьма свободного содержания. Вечером – толпы народа, кто смотрит телевизор, кто сидит за квадратными столами, там и сям мелькают мундиры. Короче – вокруг почти постоянная атмосфера праздника жизни.

    Прямо за стенкой нашей гостиницы – военная часть. Перед воротами, на «тумбочке» дежурит часовой, похожий на застывшую куклу. Хотя, если кто-то переступает ограничительную линию, кукла приходит в движение – поворот головы в сторону нарушителя, правая рука сгибается в локте и следует характерный жест, похожий на попытку отогнать надоедливую муху.

    Сегодня нам нужно добраться до городка Занда и посетить древнее королевство Гуге. Вчера мы с ветерком пронеслись мимо него, полагая, что лишние 80 км автобана – это не помеха. Выезжаем поздновато, дело уже к полудню. Возвращаемся по автобану до поворота и углубляемся в горную долину. Табличка на развилке сообщала, что до Занда 180 км. Уж не знаю почему, но эта информация была нами успешно проигнорирована. По карте до заветного места набиралось километров 40, ну с учетом дороги ожидалось увеличение расстояния в 2-2,5 раза.

    После двух десятков метров дорога, как это здесь водится, скрылась в большом ручье, который весело выбегал из долины нам навстречу. Далее пошла очень извилистая, укатанная грунтовка, быстро набирающая высоту. На особо протяженных петлях серпантина мы с переменным успехом, «резали» повороты. При этом, экспериментально был найден уклон, почти предельный для прохождения «в лоб» на первой пониженной передаче.

    Средняя скорость упала до 20-25 км/ч. Постепенно выходим на уровень окрестных вершин и добираемся до первого перевала в 5300. С серпантина, далеко внизу, в нескольких километрах по прямой виден наш вход в долину. На спуске с перевала экипаж Сергея стартовал последним и выбрал для движения далеко не очевидную «срезку». Два остальных экипажа уже успели приспуститься на несколько витков серпантина и стали невольными свидетелями нештатной ситуации. К этому времени второй Дефендер уже одолел примерно половину «срезки» и оказалось, что далее колея постоянно увеличивает крутизну и боковой наклон до запредельных значений. Обратной дороги уже нет, и машина продолжает ползти вниз со скоростью пешехода. Со стороны становиться непонятно, каким образом она держится на склоне, вроде по всем законам физики ей уже пора встать на два боковых колеса и продолжить в том же духе. При большом увеличении кинокамеры становиться понятна причина такого поведения – Димон открыл переднюю дверь и повис над склоном как при управлении парусами яхты… Еще десяток томительных секунд и машина спрыгивает на серпантин. Совместно решаем, что более «такой хоккей нам не нужен» и продолжаем пробиваться к Гуге.

    По склонам неторопливо ползут стада яков. Их здесь, на удивление, не мало. Большие, подвижные животные, с серьезными рогами и косматой шерстью. К тому же – сообразительные. Как только Деф Сергея принял критический наклон, так сразу же стадо яков, которое паслось сотней метров ниже по склону, бросилось врассыпную.

    На четвертый час сегодняшнего пути достигаем перевала 5400. Так высоко наши машины еще не забирались. Дует сильный ветер, палит солнце, но довольно прохладно. Вокруг – феерические картины разноцветных горных кряжей, долин, каменистых осыпей. Почти каждая гора чем-то отличается от своих соседок. Вот, например, покатая вершина, «собранная» из трех хребтов невероятного зелено-черного цвета. Раскраска такая, которую можно встретить только в 3D компьютерных играх, но никак не в жизни! Или многогорбый хребет желтого цвета, рассеченный несколькими горизонтальными плоскостями более темных пород. С погодой нам везет.

    Держим совет. Дорога-то действительно в 180 верст, да каких! Успели пройти только 80. По всем раскладам не успеваем. Вставать на ночевку на обратном пути тоже не получается – график движения, да и вещи все в Али. Надо признать, что это очевидный прокол в планировании и возвращаться обратно. Так и делаем. Гуге остается на следующий наш маршрут.

    К вечеру добираемся до базы. Поздняя ночь застает многих участников экспедиции в местном Интернет-кафе. Входя через подворотню и поднимаясь на второй этаж, попадаешь в зал, заставленный рядами столов с более чем 50-тью компьютерами. Так что молодежь и здесь живет полнокровной виртуальной жизнью – слушает музыку, играет, чатится, разговаривает по Net Meeting, жует чипсы и пьет Кока-Колу.



    "Гималайское Кольцо" - 6 сентября26.09.2007 18:44

    Ночь на высоте 5000 метров прошла более-менее сносно. Результат грамотной акклиматизации. Из примечательного – редкие огоньки фонариков на тропе: ручеек паломников сочиться даже ночью. Хотя несколько раз приходилось проспаться от дикого лая немаленькой собачьей своры прям у себя под ухом. Разгадка пришла с рассветом – три рыжих и спокойных пса внушительного вида мирно спали в ямках около палаток. Чуть поодаль сгрудилась стая из десятка собачонок похлипче, которая всю ночь пыталась пробраться к остаткам ужина, охраняемого отдыхающими зверями. А всего то и стоило вечером немного покормить пастушьих псов и вы в безопасности.

    Утро выдалось хмурым. Кроме этого определенное беспокойство возникло после того, как оба Дефендера напрочь отказались заводиться и посадили аккумуляторы. Ниссан, слава богу, уже нестройно перебирал клапанами. Первый Деф пришлось потаскать на «галстуке» между камней. Через некоторое время он занял место рядом с Ниссаном. Со вторым Дефом пришлось изрядно повозиться. Ни отборная соляра, ни эфир во впускном трубопроводе, ни продолжительные манипуляции Димона в недрах мотора результата не давали. Ближе к обеду Василию приходит мысль как дать нашему железному коню больше воздуха. Не особо веря в успех дела Димон прилаживает ко впускному трубопроводу небольшой электрический насос, который Василий использует для наполнения своего надувного матраца. Постепенно скепсис исчезает и даже сменяется ликованием, когда через десяток минут мотор, наконец, «схватывает». Вот и освоен новый способ запуска двигателей в высокогорье!

    Спускающиеся с гор товарищи застают уже мерно тарахтящие на лужайке машины и усталых бойцов вокруг. Нашей передовой альпбригаде после ночевки на 5200 удалось достигнуть стены священной горы и захватить с собой камешки ее снования.

    Теперь – в обратный путь, по камням и реке до трассы, которая встретила нас, как обычно, жутким пыльным облаком. Однако, через пару десятков километров ситуация кардинально изменилась: на грунтовке появились «ворота», а за ними – отличное асфальтовое шоссе с желтой разметкой. После непродолжительного совещания принимаем решение сегодня достичь города Али (он же Гар). Королевство Гуге и селение Занда остаются немного в стороне от трассы и переносятся нами на следующий день. Впрочем, будущее показало, что такое решение было не вполне правильным.

    Вечером, преодолев более 200 км, мы уже располагаемся в гостевом доме города Али. Сам городок небольшой и скорее подходит под определение «военный» - мундиры в магазинчиках, кафешках и даже в нашем гостевом доме.

    Ужинаем в уйгурском ресторане, где наш проводник наконец-то чувствует себя как дома.



    "Гималайское Кольцо" - 20 сентября20.09.2007 16:19

    Сегодня участники экспедиция "Гималайское Кольцо" прибыли в Москву. Дневники заключительного этапа экспедиции, а так же фотографии с маршрута будут опубликованы на нашем сайте в ближайшие дни.



    "Гималайское Кольцо" - 5 сентября 15.09.2007 16:47

    Новое утро и новый день. Спускаемся в Дарчен для того чтобы зарегистрироваться в местном полицейском участке и пополнить запасы топлива. Разлили по бакам несчастные 30 литров свежекупленной соляры и, отказавшись от недешевых услуг местного проводника, выехали к базовому лагерю Кайласа. Один местный житель, объясняя дальнейший путь, сказал, что «верит в наши машины» и дорога там будет «по реке».

    Первые 10 километров проселок вьется между поросших кустарником скал, карабкается выше, выходит в долинку. Начинают встречаться одинокие путешественники и целые группы, бредущие в 52-км маршрут вокруг Кайласа. Какой-то белый Лэнд Крузер метался по дороге, разыскивая «трех туристок». Мы некоторое время назад видели подобную группу и выдали предполагаемое целеуказание.

    Вскоре неширокая горная долина заканчивается каким-то каменным завалом, из которого вытекает речка. В близлежащем палаточном пристанище для паломников узнаем дальнейший путь. По свидетельствам очевидцев выше пути для машин нет, только пешком или на яках и лошадях. К этому времени у шатров собираются другие группы, в т.ч. и «пропавшие» туристки, по-моему, из Англии. Кроме всего прочего, их сильно интересовал вопрос, не в нашей ли группе находится тот русский, который в Дарчене в пьяном виде всю ночь ломился к ним в номера. Наш гид даже обиделся за столь несоразмерные подозрения – у нас пьяных не бывает! Скорее всего, это был тот же организм, что встретился нам у заправки в Барге днем ранее.

    Разведываем обстановку на месте. Недалеко от завала просматривается колея явно искусственного происхождения, которая ныряет в реку. Где-то она должна выходить обратно. Сергей за рулем, а Дима на крыше Дефендера (чтоб лучше было видно дно и колею) отважно погружаются в пенящийся поток и через пару томительных минут выходят из него на другом берегу, причем – ниже по течению. Тем не менее, путь вперед есть, и значить можно идти далее.

    Преодолеваем реку и карабкаемся на каменный завал. Вблизи это оказывается не так страшно, как издали. Еле угадывающаяся дорога причудливо вьется по каменистым берегам реки, то и дело опускаясь в воду или взбираясь ближе к пешеходной тропе. Мы уже «едем» кору чуть быстрее, чем пешие путники рядом. Кайлас периодически поглядывает на нас через скальные разрывы окружающих массивов. Постепенно, окружающие Кайлас горы становятся похожими на рукотворные – заглаженные темно-коричневые монолиты, уходящие ввысь с массой водопадов и «цирков». Надо заметить, что рядом остальные «горушки» носят скорее складчато-глыбовый характер и «одеты» в осыпи и морены.

    Преодолев несколько откровенно трудных мест и пройдя еще километров 20 наш путь уходит в сторону от Кайласа, который успел повернуться к нам уже третьей своей стороной. Здесь, в 2-х километрах от так называемого «базового лагеря», на травке, мы и останавливаемся.

    Как всегда, часть команды готовиться к восхождению. Однако это Гора считается в Тибете чем-то вроде центра мироздания. Насколько нам известно, за всю историю восхождений в Гималаях разрешения на восхождения на Кайлас получили только два человека. Поэтому задача – потрогать основную стену Горы.

    В пятом часу 4 человека и наш гид уходят с палаткой к леднику под стены Кайласа. Олег с Василием предпринимают выход на окрестные горушки с надеждой отыскать удачные точки для съемки. Ближе к ночи гид возвращается в лагерь и сообщает, что там, выше – все в порядке, поставили палатку, утром пойдут через ледник. На том и засыпаем.



    "Гималайское Кольцо" - 4 сентября15.09.2007 16:46

    Утро началось с небольшого ремонта Нисана – подправили суппорт и тормозные колодки. У Дефендера Сергея тоже пришлось устранять мелкие неприятности – заднее колесо «словило» на дороге кусок крепкой проволоки. В результате пришлось использовать заниматься перебортовкой и установкой запасной камеры.

    Выезжаем в 11:34. Через два часа проходим основательный мост через бурную реку и следом – очередной пост проверки документов и разрешений. Гид уверяет нас, что это последний вплоть до Ali. За постом – подъем на очередной перевал 4900.

    Дорогу трудно назвать хорошей, часто и терпимой ее назвать не получается. Сплошная «гребенка» разного периода. Никак не приладишься, трясет отчаянно. Надо ехать или медленно со скоростью километров 10 в час или «лететь» быстрее 70-ти. Поэтому используем любую возможность двигаться параллельными дорожками, набитыми прямо в каменистой степи.

    В 16:20 далеко впереди блеснула гладь долгожданного озера Манасаровар. Почти синхронно с этим событием на дороге появилась бензоколонка. Но двойная наша радость оказалась преждевременной – дизельное топливо отсутствовало и, по-видимому, уже давно. Кроме этого, Дефендер Сергея снова «словил» какую-то проволоку и снова в левое заднее колесо. Через полчаса мы все ж уехали с этого места, чтоб вскоре, за перегибом дороги увидеть Кайлас во всем его величии. Гора встретила нас ослепительно белым щитом, поднятым над окружающим ее скальным массивом. На этом щите совершенно явно присутствовал громадный темный крест и «ступени» почти до самой вершины. Только вот ноги для этих ступеней должны быть метров по 100…

    17:00 Поселок Хор. Чуть в стороне от дороги белеют ряды каких-то построек, похожих на гостиницы для паломников. Нет ни души. Только в крайнем домике удалось отыскать несколько тибетцев. Жидкость в темных помятых бочках, что они предложили в качестве дизельного топлива, нам не понравилась.

    Идем далее. Вот и Барга – поселок, стоящий между двух знаковых озер. Кайлас уже близко и, кажется, начинает прощупывать нас своими флюидами. Топливный голод заставил грозит обернуться для нас серьезной проблемой. Все говорят, что «дизеля» нет, а ближайшая заправка в Али, что в 320-ти километрах впереди по маршруту. После продолжительных поисков все же удается принять в канистры 90 литров соляры от какого-то грузовика. Заодно отвулканизировали камеру в местном шиномонтаже. В процессе работы вокруг колоритной личности Димы собралась толпа тибетцев и тибеток. В национальных одеждах, с детьми на руках, сидящие полукругом прямо на земле они были похожи на индейское племя, собравшееся на Большой совет.

    В процессе заправки машин топливом произошел примечательный инцидент. Немного неудачно расположившись около источника солярки, Ниссан затруднил движение по главной дороге. Хотя это затруднение испытали на себе только пара машин, о второй из них стоит рассказать подробнее. Уже отъезжающий от заправки Ниссан был встречен сплошной какофонией автомобильного сигнала 70-той Тойоты, что принципиально не желала подождать одну минуту или объехать препятствие в 10 метрах справа или слева. Удивленные, мы присмотрелись к содержанию кабины и обнаружили на соседнем с водительским сидении легко узнаваемую физиономию «нового русского», а через мгновение услышали отборный мат и увидели взметнувшуюся руку с характерным жестом одного пальца. Это так диссонировало с окружающей обстановкой, что народ так и застыл в недоумении – может это сниться? Зато наш маленький гид смело бросился в бой и на чистом английском попробовал поставить нахала на место. Откуда ж ему знать, что «новые русские» английского не понимают…

    В некоторых раздумьях ищем дорогу на горячие источники, что должны быть между озер. Дорога продолжает оставаться ужасной – пылища, «гребенка», бесконечные ремонты и объезды. Погода портиться, небо низко и хмуро нависает над долиной. Ближе к поселку Дарчен – десятка полтора бродов через размывшие путь речушки.

    В 20:15 прибыли в Дарчен. Он стоит чуть в стороне от трассы, ближе к горам. Подъездная дорога весьма оригинальна – сплошные валуны, часто немаленького размера. Самое место для внедорожников. Хотя, в поселке нами была замечена осторожно передвигающаяся
    Subaru Impreza с грузовым контейнером на крыше.

    Дарчен – отправная точка для «коры» вокруг Великой горы. Видно, что в поселке строят какие-то пристанища для паломников и, возможно, туристов. Однако, посетив несколько таких отелей, мы так и не решились там остановиться – отсутствие душа, 10-20 коек в одном помещении… Пробравшись через поселок по замусоренным улицам, вскарабкались по проселку в одну из горных лощин и успели до пришествия ливня разбить лагерь и полюбоваться буйством вечерних красок на склонах другого величественного пика (7400), что смотрит на Кайлас с другого берега озера Манасаровар.



    "Гималайское Кольцо" - 3 сентября15.09.2007 12:40

    Сага – небольшой грязноватый городок, преимущественно современной застройки. Ничем особенным не отмечен. Неподалеку есть вроде бы интересный монастырь, но посещать его мы не стали из-за недостатка времени.

    С утра «принимаем» завтрак в гостинице – вареные яйца, рисовая болтанка, огурцы, какая-то острая капуста, зеленый чай.

    Потом – осмотр машин. Одну даже загоняем на подъемник и проверяем подвеску. Все вроде в норме.

    12 с копейками – выезд. Получасовые поиски бензоколонки. Все упорно показывают на выезд из города, а ее там нет! Пришлось остановить грузовик. Он нас проводил чуть вверх по склону к домику, где заправочные «пистолеты» торчали прямо из зарешеченных окошек.

    Теперь мы – на знаменитой, самой высокогорной в мире трассе номер 219, которая проходит по Тибету вдоль границ с Непалом, Индией и Пакистаном.

    Преодолеваем очередной «перевальчик» 4700 и идем по долинам рек.

    15:00 Снова упираемся в армейский пост – тщательное изучение наших разрешений на посещение этих мест.



    16:23 Прошли перевал 4900. Движемся по жутко пыльной дороге, поэтому приходиться держать приличное расстояние между машинами.

    16:56 Перевал 4700. Молитвенные цилиндрические барабаны, сакральные ступы, гора рогов.

    18:30 Открылся воистину марсианский пейзаж – песчаные барханы и озеро в горной долине! Трудно было себе отказать в удовольствии обследовать эти места подробнее. Мелкий, горячий песок, ветер и солнце. Прямо оазис наоборот.

    Около 20:00, проехав Парьянг, стали искать место ночевки. Съехали с дороги в широкой зеленой долине и разбили лагерь около речки.



    Pages: | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 |
    Экстремальный портал VVV.RU
    Рейтинг@Mail.ru

    .: Главная    .: Новости   .: О Центре   .: Контакты   .: Экспедиции    .: Вездеходы
    .: Фото и видео    .: Участники    .: СМИ об "Арктике"    .: Партнеры   .: Гостевая книга   .: English